‘후진 요령·방향지시등 꿀팁’에 의존하다 운전면허 시험 떨어지는 수험생들

TP.HCM에서 16년 넘게 운전을 가르쳐온 교사로서, 수많은 학생들과 함께한 현장 경험을 바탕으로 개인적인 견해를 밝히고자 한다. 어떤 일이든 잘 해내려면 지식·기술·태도, 이 세 가지를 갖춰야 한다. 운전도 마찬가지다.

교통경찰청(Cục CSGT)은 최근 운전면허 학과시험 문항 수를 50문항으로 늘리고, 합격 기준을 50점 만점에 45점 이상으로 올리는 방안을 제안했다. 매우 타당한 조치라고 생각한다. 이는 수험생이 요령이나 벼락치기에 의존하지 않고 도로교통법을 제대로 이해하도록 강제한다. 문항당 보기가 세 개라면 무작위로 정답을 맞힐 확률은 1/3에 불과하다. 50문항 중 45문항을 맞춰야 합격하는 구조에서는 제대로 공부하지 않고 통과할 가능성이 사실상 0에 가까워진다.

도로 주행 거리를 늘린 것도 옳은 방향이다. 수험생이 ‘연습 운전’에서 ‘실제 운전’으로 넘어갈 준비가 됐는지 스스로 점검할 기회가 된다.

현행 장내 기능시험의 11개 연속 과제는 활용도가 높다고 본다. 출발, 보행자 양보, 경사로 정지, 굴곡 코스 통과, 주차까지—모두 다양한 교통 상황에서 기초 기능을 다지는 핵심 훈련이다. 다만 자동 채점 시스템이 실용성보다 ‘함정 잡기’에 치우치는 경우가 있어 늘 고민이다.

시험장에서 내가 문제로 여기는 세 가지 핵심 걸림돌이 있다.

첫째, ‘기계적’ 감점 기준의 문제다. ‘출발’ 과제에서 출발 신호음 이후 방향지시등을 늦게 끄면 즉시 5점이 감점된다. 실제 도로에서 차선 합류 시 방향지시등을 조금 더 켜두는 것은 위험하지 않을뿐더러 오히려 뒤따르는 차량이 상황을 더 잘 인식하게 해준다. ‘보행자 양보’ 과제에 진입했는데도 방향지시등을 끄지 않은 경우에 감점하는 식으로, 허용 범위를 넓히는 것이 합리적이다. 보행자 양보 정지선이나 철길 건널목 정지선도 마찬가지다. 수험생에게 감지선을 밀리미터 단위로 맞추도록 요구하기보다는 차량 앞 범퍼에 적절한 오차 범위를 허용해야 한다.

둘째, 주차 과제에서 ‘에어호스 눈치 보기’ 문제다. 현재 종·횡 주차 과제는 타이어가 경계 에어호스를 밟았는지 여부로 채점된다. 이에 대응하기 위해 수험생들은 후진하는 내내 사이드미러를 아래로 접어 타이어와 에어호스를 직접 확인하는 방법에 의존하게 됐다.

셋째, 이런 대응식 학습의 폐해는 명확하다. 수험생은 차체 양 옆의 높이 방향 공간 감각(실제 도로에서 다른 차량과 접촉 사고가 가장 잘 나는 부분)을 완전히 잃게 된다. 시험장의 고정된 ‘기준점’—어깨선이 중간 지점과 나란히 오면 핸들을 끝까지 꺾는 식—에 맞춘 후진 방식에 사고가 고착된다. 그 결과는

출처: VnExpress