고속도로·고속철 시대, 베트남 신규 공항들 ‘승객 뺏길라’ 우려 고조

베트남이 2030년까지 공항을 32개로 늘리고 2050년에는 34개까지 확대할 계획인 가운데, 기존 공항들조차 적자를 면치 못하는 상황에서 신규 공항의 수익성을 둘러싼 논란이 커지고 있다. 특히 고속도로망 확충과 남북 고속철도 사업이 본격화하면서 단거리 항공 노선이 심각한 위협을 받을 것이라는 전망이 나온다.

베트남 건설부는 2030년까지 고속도로 총연장을 5,000km로 늘리기 위해 2,000km를 추가 건설할 계획이다. 이미 동부 남북 고속도로가 사실상 전 구간 개통되면서 하노이(Hà Nội)에서 중부 지방까지, 호찌민(TP.HCM)에서 메콩 삼각주(ĐBSCL)·중부 고원(Tây Nguyên) 지역까지 이동 시간이 절반으로 줄었다. 항공권 가격이 급등하는 명절 연휴를 중심으로 자가용을 이용한 베트남 종단 여행도 갈수록 늘어나는 추세다.

여기에 남북 고속철도 건설 사업까지 가세했다. 시속 350km급 고속철도 프로젝트는 현재 타당성 조사 보고서 작성에 박차를 가하고 있으며, 하노이~빈(Vinh), 호찌민~냐짱(Nha Trang) 구간을 우선 착공할 예정이다. 다수 지방자치단체가 올 12월 구간별 착공을 목표로 토지 수용과 부지 조성 작업에 이미 돌입한 상태다.

호찌민시 부동산협회(HoREA) 레호앙쩌우(Lê Hoàng Châu) 회장은 고속철 등장이 단거리 항공 노선에 심각한 타격을 줄 것이라고 단언했다. 그는 프랑스의 사례를 들어 설명했다. 프랑스는 세계 최초로 고속철로 2시간 30분 이내 이동이 가능한 구간의 국내선 단거리 항공편 운항을 법으로 금지한 국가다. 파리 오를리(Paris Orly) 공항과 보르도(Bordeaux), 낭트(Nantes), 리옹(Lyon)을 잇는 노선이 그 대상이다.

레호앙쩌우 회장은 “시속 350km로 2시간 30분을 달리면 1,000km 이내 거리를 커버할 수 있다. 고속철이면 도시 간 이동에 1시간 30분에서 3시간이면 충분하다. 반면 비행시간이 1시간에 불과해도 교외 공항까지 이동, 체크인 줄서기, 보안 검색, 수하물 수취 등을 합산하면 최소 2~3시간이 추가된다”며 “1,000km 이내 구간에서는 도로와 철도가 항공을 압도하게 될 것”이라고 분석했다.

그는 또한 남북 고속철 노선이 장기적으로 호찌민시에서 멈추지 않고 까마우(Cà Mau) 최남단까지 연장될 것이라고 내다봤다. 이렇게 되면 국토 종단 경제 회랑 전체가 고속 철도망으로 연결된다는 의미다.

결국 신규 공항 건설은 고속도로·고속철과의 교통 경쟁 구도를 냉정하게 따져본 뒤 실질적인 수요와 수익성을 최우선 기준으로 삼아 규모를 결정해야 한다는 지적이 힘을 얻고 있다.

출처: Thanh Niên