라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트의 투자액이 289조 3390억 동으로 증액되며, 지선 추가 및 하노이-하이퐁 구간 복선화에 투자한다.

8월 24일 오전, 국회는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 프로젝트 투자 방침 조정 결의안을 통과시켰다. 총 투자액은 203조 2310억 동에서 289조 3390억 동으로 증액되어, 2025년 승인된 방안보다 86조 1080억 동 증가했다.

vn오늘의 베트남어 퀴즈단어

다음 한국어 뜻에 해당하는 베트남어 단어는?

“예비, 비축”

①dự án

②dự báo

③dự kiến

④dự phòng

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다음 한국어 문장을 베트남어로 올바르게 번역한 것은?

“국회는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선 건설 프로젝트 투자 방침 조정에 관한 결의안을 통과시켰다.”

①Chính phủ yêu cầu Quốc hội thông qua nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.

②Quốc hội thảo luận nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.

③Quốc hội xem xét nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.

④Quốc hội thông qua nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.

정부에 따르면, 증액분은 주로 건설·설치, 설비, 보상 및 부지 확보에 사용된다. 건설·설치 및 설비 비용은 약 51조 2000억 동 증가했다. 이 중 가장 큰 항목은 박흥 역에서 남하이퐁 역 구간을 단선에서 복선으로 전환하는 데 드는 22조 8000억 동이다. 또한 옌비엔-자람 지선 추가 및 자람 역 개량으로 7조 7500억 동이 증가했다.

기존 철도 노선과 라오까이-하노이-하이퐁 노선을 연결하는 두 개의 지선에는 4000억 동이 추가로 필요하다. 내구성 향상, 홍수 배수 보장 및 기후변화 적응을 위한 설계 솔루션 조정으로 비용이 3조 8000억 동 증가했다.

노선을 따라 22kV 전력선을 추가하고 열차 운행 안전 보장 항목을 보완하는 데 1조 동이 추가로 필요하다. 기관차와 객차 비용은 2조 7000억 동 증가했으며, 기타 장비는 수량 조정 및 환율 변동으로 12조 5000억 동 증가했다.

보상, 지원, 재정착 비용은 약 34조 동 증가했다. 그 원인으로는 물량 업데이트와 현행 단가 적용으로 18조 동 증가, 옌비엔~지아람 구간 부지 보상으로 13조 8000억 동 증가, 약 1000ha의 자재 채취장과 폐기물 매립지 추가 부지로 2조 9000억 동 증가 등이 있다.

프로젝트 관리 및 건설 자문 비용은 1조 6000억 동 증가한 반면, 예비비는 1조 1000억 동 감소했다.

조정 후 본선 길이는 약 363km로 이전 방안보다 26km 줄었다. 지선 총 길이는 63km 가까이로 35km 증가했다. 이 프로젝트는 라오까이성, 푸토성, 하노이, 박닌성, 흥옌성, 하이퐁 등 6개 성·시를 지난다.

설계 속도는 라오까이~남하이퐁 구간이 시속 160km, 하노이 중심부 구간이 시속 120km, 나머지 구간은 시속 80km다. 박홍역에서 남하이퐁역 구간과 옌비엔~지아람 구간은 궤간 1,435mm 복선으로 새로 건설해 여객 및 화물 운송에 활용한다.

정부는 옌비엔~지아람 노선에 즉시 복선을 투자하면 하노이 중심부에서 이동 시간을 약 8분 단축해 연간 약 105억 동의 경제적 이익을 가져온다고 밝혔다.

하노이~하이퐁 구간의 경우 처음부터 복선으로 건설하면 단계별 투자 방안보다 약 12조 5000억 동을 절감할 수 있다. 이 구간 운행 속도는 시속 95km에서 120km로 높아져 이동 시간을 약 14분 단축하고 연간 약 500억 동의 경제적 이익을 가져올 것으로 예상된다.

본선과 옌비엔-지아람 지선은 전기 견인을 사용한다. 해항 연결 지선들은 우선 디젤 기관차를 사용하다가 이후 청정 에너지 기관차로 전환한다.

이 프로젝트는 2025년부터 타당성 조사 보고서를 작성하며, 늦어도 2030년까지 기본 완공을 목표로 한다. 남하이퐁 역과 남도선 역을 연결하는 지선은 남도선 부두 지역과 함께 동시 투자된다.

Vũ Tuân