호치민 시 출신의 여행객 Ly Nguyễn 씨는 스리랑카의 상징적인 기차 노선에서 가장 저렴한 등급의 티켓에 5,000동을 지불하고, 좌석이 없어 전체 구간을 서서 가는 것을 감수했다.

9월 초 스리랑카 여행에서 호치민 시 출신 30세의 Ly Nguyễn 씨는 엘라(Ella) 마을에서 3일을 머물며 이 섬나라의 유명한 고원 지대를 지나는 기차를 체험했다. 그녀는 엘라에서 바둘라(Badulla)까지 티켓을 구매했는데, 이는 길이 290km의 메인 라인(Main Line) 철도의 종착역이자 가장 인기 있는 체험 구간 중 하나다. 메인 라인은 콜롬보와 바둘라를 연결하며, 1864년부터 영국인들이 단계적으로 건설하고 확장했다.

vn오늘의 베트남어 퀴즈단어

다음 한국어 뜻에 해당하는 베트남어 단어는?

“고원”

①thung lũng

②đồng bằng

③cao nguyên

④dãy núi

▶문장 퀴즈도 풀어보기

다음 한국어 문장을 베트남어로 올바르게 번역한 것은?

“그녀는 기차표를 엘라에서 바둘라까지 샀다.”

①Chị mua vé tàu từ Ella đến Badulla.

②Chị mua vé tàu sang Badulla từ Ella.

③Chị đặt vé tàu từ Ella qua Badulla.

④Chị mua vé tàu tới Badulla và Ella.

사진 속 건축물은 엘라 역과 데모다라(Demodara) 역 사이에 위치한 상징적인 나인 아치 브리지(Nine Arch Bridge, 구공교(九拱橋))다. 이 다리는 길이 약 91m, 높이 24m로 ‘하늘 위의 다리’라 불린다. 1921년 철골을 사용하지 않고 전적으로 돌과 벽돌만으로 건설되었다.

처음 Ly 씨는 약 6시간 소요되는 캔디-엘라 구간 열차를 이용할 계획이었지만, 캔디-누와라엘리야 구간이 보수 중이며 2027년에 복구될 예정이어서 계획을 변경했다. 홈스테이가 엘라역 근처에 있어 엘라-바둘라-엘라 구간으로 여정을 바꿨다(사진).

“친구들을 통해 이 노선을 알게 됐어요. 산과 숲, 차밭 풍경과 눈높이로 펼쳐지는 구름 풍경에 대한 이야기를 많이 들었죠”라고 Ly 씨는 말했다.

Ly 씨는 출발 하루 전 엘라역에서 기차표를 구입했다. 열차는 4개 등급의 좌석이 있으며, 가장 비싼 등급은 3,500 스리랑카 루피(28만 동), 가장 저렴한 등급은 60 스리랑카 루피(5,000동)다.

“5,000동이라는 표값에 놀랐고, 궁금해서 체험해보기로 결정했어요”라고 Ly 씨는 말했다. 매표 직원은 가장 저렴한 등급 표는 좌석이 보장되지 않으며, 승객이 객차에서 빈자리를 직접 찾아야 한다고 안내했다.

갈 때는 여정 막바지여서 객차가 이미 만석이라 Ly 씨는 객차 출입구 근처에 서 있어야 했다. 돌아올 때는 창가 근처 빈자리를 찾을 수 있었다.

여정 동안 Ly는 산 사이에 드문드문 자리한 집들과 빈랑나무 줄, 숲, 차밭 언덕들을 목격했다. 돌아오는 길은 소나기가 지나간 후여서 풍경이 싱그럽게 푸르렀고 산기슭 주변으로 안개가 드리워져 있었다. 이 기차의 특별한 점은 운행 중 출입문을 열어둔다는 것이다. 많은 여행객들이 문 가까이 서거나 앉아 사진을 찍으며 스리랑카 고원 지대 기차의 특징적인 모습을 만들어냈다.

이 여행객은 출입문에서 사진을 찍는 행위가 금지되지는 않지만 안전에 유의해야 한다고 말했다. 기차는 구간에 따라 시속 20~40km 정도로 천천히 달리지만, 객차 문에서 지면까지의 거리는 상당히 크다.

베트남에서 통일호를 타본 적이 있는 Ly는 스리랑카 기차의 내외부 공간이 그다지 다르지 않다고 평가했다.

“스리랑카 특유의 디테일이 없는 사진 한 장을 찍으면, 풍경이 남북 철도와 꽤 비슷해 보이는 구간들이 있어요”라고 Ly는 말했다.

일반석은 기본적인 편의시설만 갖추고 있으며 에어컨이 없고 좌석 번호도 매겨져 있지 않다. 기차 운행 중 출입문이 열려 있어 승객들이 바깥 풍경을 쉽게 관찰할 수 있다.

많은 사람들이 선로 바로 옆에 서서 엘라-바둘라 노선을 달리는 열차를 촬영한다.

이 노선은 1923년에 개통되어 나인 아치 브리지 바로 앞에 위치한 유명한 데모다라 루프도 지나간다. 이곳은 터널 바로 위에 역이 건설된 세계 유일의 철도 루프다. 열차가 터널로 들어가 언덕 비탈을 따라 거의 360도 회전한 뒤 입구 바로 위로 올라온다. 데모다라 언덕의 경사가 일반 선로의 허용 한계를 초과했을 때 엔지니어들이 내놓은 해법이다.

엘라 역에서 열차는 바둘라에 도착하기 전 네 개 역을 거치며, 편도 이동 시간은 50~55분이다. 역은 마을 중심부에 위치해 있어 여행객들이 표를 구매하고 주변을 산책하거나 커피를 마신 뒤 다시 열차로 돌아오기 편리하다.

한때 수출용 차를 주로 운송하던 노선이었으나 1960년대에는 승객 수가 화물 운송량을 훨씬 초과하면서 메인 라인은 가장 저렴한 교통수단 중 하나이자 지역 주민들에게 중요한 교통 생명선이 되었다. 오늘날 일부 구간은 스리랑카에서 외국인 여행객들이 가장 찾는 여정이 되었으며, 한때 한 열차당 외국인 승객이 90~99%를 차지하기도 했다.

한때 수출용 차를 실어 나르던 주요 노선이었으나, 1960년대에 들어서면서 승객 수가 화물 운송량을 크게 앞지르기 시작했고, 메인 라인은 현지 주민들에게 가장 저렴한 교통수단이자 중요한 교통 동맥 중 하나로 자리 잡았다. 오늘날 일부 구간은 스리랑카에서 외국인 관광객들이 가장 선호하는 여정이 되었으며, 한때 각 열차마다 외국인 승객 비율이 90~99%에 달하기도 했다.

Mai Phương