E10 바이오 휘발유, 기존 휘발유와 뭐가 다를까… 엔진 성능 영향은?

[2026-04-19]

베트남 상공부가 마련한 E10 바이오 휘발유 전국 적용 로드맵 개정안에 따르면, 바이오 휘발유 사용 시점이 오는 4월 30일로 앞당겨진다. 기존 일정보다 한 달 빠른 시행이다.

하노이 공과대학 동력원 및 자율주행 연구센터 팜 후 투옌(Phạm Hữu Tuyến) 부교수는 “E10 바이오 휘발유는 에탄올 약 10%와 일반 휘발유 90%를 혼합한 연료”라고 설명했다.

에탄올 혼합 비율 10%는 비교적 낮은 수준이지만 연료 특성을 개선하기에 충분하다. 에탄올은 산소를 함유하고 있어 엔진 내 연소 과정을 더욱 완전하고 깨끗하게 만든다. 덕분에 연소 효율이 개선되고 엔진 작동 효율도 높아진다.

일각에서는 에탄올의 발열량이 일반 휘발유보다 낮아 혼합 시 연료 에너지가 감소해 연비가 나빠질 수 있다는 우려를 제기한다. 하지만 투옌 부교수는 “발열량 차이는 크지 않고(수 퍼센트 수준) 엔진 내 효율적인 연소로 충분히 보완된다”고 반박했다.

각종 연구와 실험 결과, E10 휘발유 사용 시 엔진 출력과 연료 소비량은 일반 휘발유와 기본적으로 동등한 수준이다. 오히려 일부 경우에는 최적화된 연소 과정 덕분에 연료 소비가 개선되기도 한다.

투옌 부교수는 E10 휘발유의 또 다른 장점으로 배출가스 감소를 꼽았다. 일산화탄소(CO)와 미연소 유기화합물 같은 유해물질이 크게 줄어 환경 보호에 기여하면서도 사용 비용은 더 낮다는 것이다.

투옌 부교수는 “실제 사용 경험상 이 연료는 엔진 내구성에 부정적 영향을 주지 않으며, 현재 운행 중인 차량에 완전히 적합하다”고 강조했다.

상공부 혁신·녹색전환·권장산업국 다오 주이 아인(Đào Duy Anh) 부국장은 “바이오 연료 전환 프로그램은 새로운 것이 아니다”라며 “2012년부터 베트남은 E5, E10을 포함한 바이오 휘발유 발전 로드맵을 수립했고, E5 휘발유는 2018년부터 전국에서 사용되고 있다”고 말했다.

아인 부국장은 전국적 바이오 휘발유 시행을 위해 엔진 발전에 맞춰 연료 요구사항을 지속적으로 업데이트해야 한다고 강조했다. 휘발유 엔진 기술이 계속 개선되면서 연료 기술 기준도 시간에 따라 변화하고 있다는 설명이다.

예를 들어 2025년 1월 1일부터 베트남에서 생산·조립되는 신차는 유로5 배출가스 기준을 충족해야 하므로, 사용 연료도 이에 맞춰야 한다. 적합한 기본 휘발유를 선택하고 사용하는 것이 효율적 운행과 규정 준수를 보장하는 핵심 요소다.

상공부는 생산, 혼합, 유통, 배급 등 전체 가치사슬에서 기업들의 애로사항을 신속히 해결하고 있다. 특히 엔진 영향이나 연료 소비에 대한 소비자들의 우려를 해소하기 위해 홍보를 강화하고 있다.

출처: Tuổi Trẻ