호치민시, 전기차 운전자를 위한 충전소 결합 기숙사 등장

10시간의 야간 운행을 마치고 Minh Tuấn 씨는 빈흥호아 phường에 있는 기숙사로 돌아와 잠깐 눈을 붙이고 전기차를 충전한다.

흥옌 성 출신의 40세 Tuấn 씨는 과거 빈즈엉 성에서 공장 노동자로 일했다. 승차 공유 플랫폼 운전자로 전업한 후 혹몬 현에서 방을 얻어 살았는데, 매달 방값과 차량 충전 전기료로 250만 동 가까이 들었다.

지난 6월, Tuấn 씨는 빈흥호아 phường에 있는 충전소 결합 기숙사로 이사했다. 가격이 저렴하고 현장에서 차량을 충전할 수 있기 때문이다. 약 40㎡ 크기의 방에는 2층 침대 4개가 있어 운전자 8명이 사용하며, 에어컨, 매트리스, 이불, 시트, 커튼이 구비되어 있다.

“여기는 깨끗하고 각 침대마다 커튼이 있어서 프라이버시가 보장됩니다. 여러 사람이 드나들어서 혼자 자취방에 있는 것보다 더 활기차요”라고 그는 말했다.

지난 2년간 호치민시에서는 카페와 전기차 충전소를 겸한 모델이 급속히 발전했다. 1회 충전 고객이 줄어들자 많은 곳에서 공간을 개조하고 2층 침대를 설치해 일별 또는 월별로 운전자를 숙박시키기 시작했다. VnExpress가 운전자 커뮤니티 그룹을 조사한 결과, 현재 빈흥호아, 동흥투언, 떤흥, 린쑤언, 안락 phường에 약 35~50개의 이런 형태의 기숙사가 운영 중인 것으로 파악됐다.

빈흥호아에서 기숙사를 운영하는 Quyền Trân 씨는 시설에 세 가지 요금제가 있다고 밝혔다. 침대 임대(월 100만 동), 일반 충전 포함 숙소(140만 동), 급속 충전 패키지(270만 동)다. 고객은 월 80만 동에 식사를 추가할 수 있다. 각자 개인 물품을 보관할 선반이 제공되며 귀중품은 스스로 관리해야 한다. 세탁기가 없어 임차인은 외부 세탁 서비스를 이용해야 한다.

떤터이호아 phường의 또 다른 업소는 31세 Minh Quý가 운영하며 일일 투숙객만 받는다. 1박 요금은 해먹 자리(선풍기)가 3만 동, 2층 침대(에어컨)가 5만 동이다.

Quý는 고객 대부분이 근무 후 잠자리만 필요로 한다고 말했다. 급속 충전, 식사, 샤워 등의 서비스는 별도 요금이다. 이 업소는 임시 거주 신고 등 복잡한 행정 절차를 피하기 위해 월 단위 투숙객은 받지 않는다.

빈떤 기술 오토바이택시 조합 Lê Tấn Lưu 조합장에 따르면, 저렴한 충전소를 겸한 기숙사 모델이 빠르게 성장하고 있다. 일부 업소는 월 60만~100만 동에 침대를 임대하며, 주로 독신 운전자나 타 지역에서 상경해 일하는 운전자들에게 서비스를 제공한다.

이 모델은 독신 운전자의 절약 수요를 충족하지만, 고객이 부가 서비스를 거의 이용하지 않아 업주에게 높은 수익을 가져다주기는 어렵다. 업주들은 또한 보안 관리, 도난, 충전 중 차량 고장 시 분쟁 등의 위험에도 직면해야 한다.

안전 문제와 관련해, Đỗ Chí Phi 박사(까오탕 기술전문대학 전기전자학과장)는 위험은 시스템 설계와 운영 방식에 달려 있으며, 충전소에서 잠을 자는 것이 위험하다고 단정할 수 없다고 밝혔다. 시설은 총 전력량을 계산해야 하며, 특히 여러 대의 차량이 동시에 충전될 때 전원과 전선의 과부하를 피해야 한다. 또한 배전반, 각 콘센트로 연결되는 전선 등 인프라 장비에는 경보, 보호 장치 및 이상 발생 시 자동 차단 장치가 필요하다. 차량의 배터리와 충전기도 점검되어야 한다. 시설은 고장 나거나 품질이 불분명한 장비를 받아서는 안 된다.

“단순히 공간을 개조하고 콘센트만 추가해서 사업을 할 수는 없다”고 Phi 씨는 말했다.

Trân 씨는 시설이 안전 문제에 매우 신경 쓰고 있다고 밝혔다. 기숙사는 시스템 용량에 따라 동시에 최대 14대의 차량 충전으로 제한한다. 차량이 다 차면 충전소는 더 이상 받지 않는다. 차량은 위치별로 배치되고 통로를 확보하며, 소화 장비는 충전 구역 근처에 배치되어 사고 발생 시 대응한다.

27세의 Gia Bảo 씨는 가족이 투득 시에 살고 있음에도 한 달 전부터 충전소 기숙사에 머물고 있다. 그는 가족이 충전 공간을 마련하기 불편해서 밖으로 나왔다. 많은 하숙집도 화재와 폭발 우려로 전기차를 제한한다.

Bảo 씨는 매일 10~12시간 운행하며 월평균 수입이 1,100만~1,400만 동이라 모든 비용을 꼼꼼히 계산해야 한다. 하루에 한 번 2만~3만 동에 충전하면 충전 비용만 월 60만~90만 동이 들며, 여기에 방세, 전기, 수도, 식비는 포함되지 않았다.

그는 숙소, 차량 충전, 월 식비가 포함된 패키지를 선택했으며 총 비용은 약 270만 동이다. 여러 항목을 고정 금액으로 묶으면 지출 관리가 용이하고 충전소로 이동하거나 배터리가 완전히 충전될 때까지 기다릴 시간을 절약할 수 있다.

비용이 저렴하긴 하지만 모두가 오래 머무는 것은 아니다. Tuấn 씨는 레반르엉 거리의 한 기숙사에서 몇 달 지낸 후 떠났는데, 공용 생활 공간이 비위생적이고 침구류가 거의 교체되지 않았기 때문이다.

“이 모델은 잠자리와 충전이 필요한 사람에게만 적합합니다”라고 그는 말했다.

Ngọc Ngân

출처: VnExpress

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