하노이 주차비 인상으로 월 800만 동…직장인들 차량 포기·판매 결정

하노이의 새로운 주차요금 기준이 적용된 이후 월 주차비가 최대 800만 동에 달하면서 직장인들이 차량을 포기하거나 판매하기로 결정하고 있다.

10월 15일 이후 하노이 끄어남동 리트엉끼엣 거리의 한 회사 건물 지하주차장 내 30여 면이 매일 아침부터 가득 찼다. 많은 직원들이 무료 주차 자리를 확보하기 위해 평소보다 1시간 일찍 출근하고 있다.

회사원 씨는 아침에 아이를 학교에 데려다준 후 출근하기 때문에 건물 주차장에 자리가 없다. 그는 인근 주차장에서 시간당 5만 동, 하루 40만 동을 내고 차를 맡기고 있다.

씨 부부의 월 수입은 5,000만 동이며, 이 중 3,500만 동을 생활비, 자녀 교육비, 휘발유비로 사용한다. 낮 시간 직장 근처 월정기권 480만 동, 밤간 자택 보관비 250만 동, 임시 주차비를 합치면 월 주차비만 800만 동에 달한다.

비슷한 압박을 받은 35세의 민푹은 항공거리로 약 10km 떨어진 황리엣 phường의 부모님 댁 근처에 자동차를 맡겨 월 110만 동의 저렴한 보관료를 찾았다. 푸응흥 phố의 실외 주차장에서 고정으로 맡기던 곳은 월 300만 동에서 500만 동으로 인상했다.

출산휴가 중인 아내를 대신해 민푹이 월 약 3500만 동의 자유직업 소득으로 가계를 책임지고 있다. 생활비 2000만 동과 자동차 할부금 1000만 동을 제외하면 월 500만 동만 남는데, 이 금액이 휘발유비, 보관료, 정비비를 모두 충당하기에 정확히 맞아떨어진다. 새로운 보관료로 인해 부부는 자동차 사용을 점차 줄이고 먼 거리 이동 시 오토바이를 타고 거의 1시간을 소비하기로 결정했다.

한편 35세의 응우옌하이는 8년 함께해온 자동차를 팔기로 결심했다. 응우옌홍 phố의 단골 주차장은 11월부터 월 200만 동에서 400만 동으로 보관료를 2배 인상했다.

“연 4,800만 동의 고정 보관료를 감당할 수 없고, 도심 출입 때마다 추가 요금까지 내야 합니다”라고 응우옌하이는 말했다. 이 금액은 자신의 기본 사회보험료보다 높다. 핵심 지역의 지가 상승이 인근 지역의 주차료 인상으로 이어질 것으로 예상해, 그는 재정 부담을 줄이기 위해 자동차를 판매하기로 선택했다.

하노이시 인민위원회는 10월 15일부터 도로변과 보도의 임시 주차 구역에 대한 새로운 요금을 적용하고 있다. 도심 중심부와 1번 외곽순환로 지역에서는 9인승 자동차 1회(60분) 주차 요금이 4만 5,000동~7만 동 사이다. 월권 요금은 기존 대비 1.5배에서 2배까지 인상됐다. 주간 380만 동, 야간 300만 동, 주야간 통합권 500만 동이다. 1급 보존지역에 속한 12개 거리는 월권 요금이 더 높아 주간 480만 동, 야간 350만 동, 주야간 통합권 600만 동이다.

요금이 크게 인상됐고 많은 주민들이 비용 절감을 시도하고 있음에도 불구하고, 도심 중심부의 실제 주차 수요는 공급을 훨씬 초과하고 있다. 약 2,000명 회원을 보유한 하노이 주민 커뮤니티 그룹에서는 매일 10여 개의 글이 인근 아파트 지하나 주택가 월간 주차 수용소를 저렴한 가격에 찾는 글로 올라오지만, 대부분 이미 만석 상태다.

베트남익스프레스가 호앙끼엠군, 끄어남동, 바딘군, 반미에우-꿕찌깜 거리, 지앙보 거리의 주차장에서 실시한 조사 결과 모든 주차장이 만석이었다. 토록강 인근 주차 구역이나 까우기아이군(2번 외곽순환로 지역)에서는 월권 요금이 180만 동에서 300만 동으로 인상됐음에도 불구하고 대기 명단이 수십 명에 달하는 상황이다.

응우옌퐁 씨는 항봉동 풍흥 거리의 주차장 직원이다. 주야간 보관료가 500만 동으로 올랐고, 시간당 이용료가 2만5000동에서 4만5000동으로 인상된 이후 일부 고객들이 월정액 계약을 해지하고 외곽 지역으로 자동차를 옮겼다고 밝혔다. 그러나 빈 자리는 즉시 채워졌고 시간당 보관 수요는 줄어들지 않았다.

하노이 건설청의 2025년 말 기준 통계에 따르면, 시내에는 약 800만 대의 오토바이와 약 150만 대의 자동차가 있으며, 연평균 증가율은 4.5%다. 도시계획상 정적 교통(주차장) 면적이 전체의 3~4%를 차지해야 하지만, 하노이의 실제 비율은 1% 미만이다. 교통용 토지 비율도 12% 정도에 불과해 규정 목표치의 절반 수준이다.

새로운 지가 압박에 직면해 투자자문 및 자산관리회사 FIDT의 재무자문가 응우옌 안 중 씨는 도시민들이 자동차 주차료 인상을 일시적 변동이 아니라 시내 진입 차량 제한 정책과 연계된 장기 추세로 인식해야 한다고 진단했다. 전문가에 따르면 이 문제는 단순히 매달 발생하는 비용이 아니라 수년에 걸친 장기적 영향에 관한 것이다.

중 씨는 “향후 5~10년간 주차료가 현 수준으로 유지되거나 계속 인상된다면, 매달 적립한 금액이 남을 수 있을까? 가족이 자녀 교육비를 충당하고, 은퇴를 준비하고, 고령 부모를 부양하고, 이사를 할 여유가 있을까?”라고 문제를 제기했다.

그는 주차비 인상이 도시 가정의 재정 압박 중 일부일 뿐이라고 지적했다. 실제로 대도시의 생활비는 감소하기 어렵고 계속 상승하는 추세다. 한편 대중교통 발전 지향과 개인 자동차 의존도 감소는 주차 관리 정책과 요금 책정 방식의 변화를 초래할 것이다.

전문가는 가정들이 지출 비율과 저축을 종합적으로 재평가할 것을 권고했다. 월 소득이 5천만 동인 가정의 경우 최소 안전 저축 목표는 20%(천만 동)이다. 생활비, 자녀 양육비, 대출금 상환, 자동차 유지비 등 모든 지출이 남은 4천만 동 범위 내에서 이루어져야 한다.

“자동차 유지비가 매월 저축액을 잠식하고 의료 비축금이나 자녀 교육, 은퇴 같은 장기 목표 기금을 훼손한다면 가정들은 대중교통, 택시 같은 기술 기반 운송수단 병행으로 전환하거나 자동차 판매를 검토해야 한다”고 그는 말했다.

출처: VnExpress

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